? ? ? 華咨公司十年交通組織優化的案例沉淀，基于城市交通管理和交通組織優化的思考認為，專業交通技術服務單位在開展交通組織實際上是指為解決交通問題而采取的各種軟措施的總和。所謂的軟措施是指除大型道路建設項目（如新建，改建和擴建道路和交通樞紐）以外的各種措施。換句話說，在道路的主要結構狀態不變的情況下，采用各種工程技術措施，數學方法，經濟方法，交通政策和法規來提高道路運輸效率并確保道路交通安全。采用交通技術措施來開展城市交通組織優化有何積極意義？第一個是宏觀流量組織。面向整個道路網，旨在平衡道路網絡的交通流量，協調各種交通方式的時空分布，優化道路資源的時空利用效率，合理引導區域交通流量并被疏導。第二個是微觀交通組織。對于當地道路網絡或節點，改善當地交通秩序，緩解交通擁堵，減少交通安全隱患，改善當地交通狀況。?

? ? ? 城市交通管理和交通組織優化的思考_專業交通技術服務單位交通組織優化的目的是宏觀交通組織，及時對交通擁堵問題進行處置，控制空間密集和稀釋，反映時空矛盾和分散的原則;對于微觀交通組織，信號定時必須每秒進行一次戰斗，并且必須對車道的渠化產生影響，反映出在沖突分離的基礎上充分利用空閑時間和自由空間。?道路的建設將導致道路網絡交通的重新分配。現有的交通組織和交叉路口不能滿足新的需求。其次，道路交通和建設將導致交通流量的變化。組織交通流量是完成大型建設項目，吸引或產生新的交通需求，現有道路不能滿足需求;四是車輛所有權增加，造成嚴重停車問題，道路資源需要重新合理利用;交通組織變化引起的交通政策（如公交優先）。?另一個方面是服務需求。交通時間和標線等微交通組織進行調查，檢查改革，不斷完善科學精細化城市交通管理。但這不是我們在這里射擊大腦的方式，那里有一個信號燈，就像這些東西應該基于微觀交通組織的設計來改善道路標記。?交通組織優化和解決的問題我簡要總結了七個方面，實際上遠不止這七個方面。首先，當地的交通流量分布不合理，道路網絡負荷不均衡，導致某些路段或交叉口擁堵;第二，關鍵區域嚴重擁擠，影響城市形象，阻礙城市發展;交叉口信道化和信號時序不合理;四是公共服務設施改善問題;五是停車設施不足;六是短期系統設施存在缺陷;交通管制問題。?

? ? ? 交通組織優化的優勢是六點：更有效地改善交通運營問題，促進整個城區交通組織的合理化;二是擺脫巨額資金和城市空間限制，最大限度地挖掘現有條件下的交通資源，緩解交通擁堵;在有限的道路空間中，道路得到科學合理的使用，使道路交通始終處于有序，高效的運營狀態。四是研究節點，考慮周邊區域，利用系統視角全面，科學地進行微觀交通。研究;第五個項目數量少，轉化時間短，成本低，效果快;六是大力改善交通環境，提高城市整體形象。?從系統飽和或服務水平均衡的角度，系統資源的整體梳理以及空間和時間資源的整合，匹配原則:提高運輸系統的整體運行效率;促進了交通系統中各種運輸方式的協調運作;第四，速度和速度分離原理:不同速度的人盡可能地分開，以避免相互干擾;性別原則:是根據當地情況量身定制的，適應環境，最好地利用交通系統資源;科學實用，綜合定性和定量，緊密結合的規劃和實施項目。?交通組織思維方法的原理有三點。?第一個是換位思維的原則。特別是，對單線，禁止左翼和禁止措施的調整應考慮該點的能力以及在實施該計劃之前可能出現的問題。第二是以人為本和便捷的旅行原則。基于弱勢群體的安全，根據行人，騎車人和司機的心理和行為特點，他們應從他們的角度看待該計劃的不便，并及時做出調整。第三是能力分配原則。 “木桶原理”，木屑箍成木桶的長度，桶中的水量取決于最短的木塊。長短籌碼代表了道路上不同交叉路口的容量。也就是說，其他交叉點應該基于具有最小容量的交叉點，否則將由于快速累積和耗散而發生交通擁堵。?交通組織的內容。針對當前的交通狀況和道路網絡基礎，通過合理可行的交通措施，合理組織區域道路網絡交通流量的時空分布，完善區域道路網絡。整體能力。主要設計內容包括交通控制措施設計，信道化措施應用設計，交叉路段改造設計，交通信號控制方案設計，交通安全設施設計等5個方面。當然，這不僅僅是這個內容。?