? ? ? 百年中交，創(chuàng)新華咨，近日，華咨航評(píng)工程師關(guān)于斜交橋梁通航條件影響評(píng)價(jià)及通航安全論證技術(shù)研究相關(guān)研討會(huì)在長(zhǎng)沙舉行，邀請(qǐng)到華咨戰(zhàn)略合作伙伴水運(yùn)設(shè)計(jì)、咨詢(xún)甲級(jí)資質(zhì)單位中交上航院港航專(zhuān)家指導(dǎo)講座。關(guān)于斜橋，在通航論證報(bào)告編制中，較正交橋梁有了更多的研究?jī)?nèi)容和課題。基于此，斜交橋梁通航條件確定主要涉及橋梁橋位、通航凈空尺度、通航孔布置、設(shè)計(jì)通航水位等4部分內(nèi)容，其中以橋梁通航凈空尺度最為關(guān)鍵。橋梁通航凈空尺度由通航凈高、凈寬、側(cè)高和上底寬等技術(shù)參數(shù)組成，并涉及航道中心線(xiàn)、航道寬度等。《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)跨越通航河流的橋梁凈空尺度規(guī)定了相應(yīng)的最小值，該值適用于橋梁的選址滿(mǎn)足一定要求、橋孔布置符合相關(guān)規(guī)定的情況。由于受鐵路線(xiàn)路總體布局影響，本橋梁橋位難以調(diào)整，因此，只能通過(guò)調(diào)整通航凈空及通航孔布設(shè)來(lái)滿(mǎn)足通航要求。

? ? ? 斜橋通航孔位的布置要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，華咨航評(píng)工程師獲悉，通航孔的布置原則主要有：滿(mǎn)足現(xiàn)狀及航道規(guī)劃船舶航行要求，確保航行安全；滿(mǎn)足船舶通過(guò)密度及能力；考慮水運(yùn)船舶發(fā)展的通過(guò)密度及能力；注意大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的跨度能力；考慮橋址所在河段的實(shí)際情況，注意航槽的穩(wěn)定性和充分利用天然深槽，并要與現(xiàn)狀或規(guī)劃的航道線(xiàn)相協(xié)調(diào)；考慮滿(mǎn)足通過(guò)大橋船舶能夠順利進(jìn)出大橋內(nèi)、外側(cè)的港口。中交航評(píng)專(zhuān)家根據(jù)以上的原則，結(jié)合橋位航道條件，從船舶和橋梁的安全考慮，凈寬計(jì)算在正交凈寬的基礎(chǔ)上還考慮了橫向流速、橋柱紊流、以及橋軸線(xiàn)與航道斜交所引起的凈寬增加值，其中后2個(gè)因素的增寬幅度更大，是保障安全通航的需要。設(shè)計(jì)主跨的墩內(nèi)緣凈寬和投影凈寬值都滿(mǎn)足凈寬計(jì)算結(jié)果的雙孔單向通航要求的墩內(nèi)緣凈寬最小值144m和相應(yīng)投影凈寬值72m。由此可見(jiàn)，斜交橋梁為了橋梁自身安全，橋下碼頭側(cè)通航凈空尺度必須要給碼頭停船留出空間，此舉并不是給予碼頭停船空間和方便，而是防止船舶停靠時(shí)撞擊橋梁，為了保護(hù)橋梁自身結(jié)構(gòu)。評(píng)價(jià)單位對(duì)此情況提出的首要建議就是要求同步拆除碼頭，如果不能同步拆除，橋下紅線(xiàn)范圍內(nèi)不得停船，同時(shí)還得設(shè)置相應(yīng)的橋梁警示標(biāo)志標(biāo)牌提醒往來(lái)船舶不得停靠。

? ? ? 通航論證專(zhuān)家同時(shí)提醒，設(shè)置橋梁標(biāo)志標(biāo)牌的也是有一定要求的。進(jìn)行航道整治，航道面寬也沒(méi)有達(dá)到航道規(guī)劃的要求，專(zhuān)業(yè)航評(píng)工程師橋梁設(shè)計(jì)在通航孔梁體預(yù)埋件構(gòu)造要考慮標(biāo)識(shí)標(biāo)牌兩個(gè)階段的預(yù)埋件。第一階段就是按照現(xiàn)狀六灶港航道實(shí)測(cè)航道底寬和周?chē)鷺蛄和ê絻艨盏纫蛩剡M(jìn)行統(tǒng)籌的考慮來(lái)設(shè)置現(xiàn)狀航道橋梁標(biāo)志標(biāo)牌，盡量不要改變?cè)瓉?lái)航道的航路習(xí)慣。第二個(gè)階段就是按照六灶港整治以后規(guī)劃航道底寬和通航凈寬來(lái)設(shè)置橋梁標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，這樣設(shè)置橋梁標(biāo)識(shí)標(biāo)牌比較科學(xué)，也尊重了現(xiàn)實(shí)航道通航情況，這樣通航條件影響評(píng)價(jià)提出的問(wèn)題和建議與實(shí)際工程情況不會(huì)脫鉤，也是進(jìn)一步保障了通航安全。