? ? ? 最新喜訊！安徽交評單位經過激烈競爭湖南華咨工程咨詢有限公司在競爭者中脫穎而出，憑借雄厚的技術實力，華咨公司中標安徽阜陽民用航空中心阜陽-新疆航線客座率及市場分析評估項目，這是華咨公司在開展機場客座率預測評估的里程碑事件。據悉，華咨公司近年來高度關注大交通數據建設，積極培育交通人才，高度關注大交通中航道、城市交通的建設，為積極推進和踐行交通強國建設積極貢獻華咨的力量。華咨公司積極推進安徽阜陽民用航空中心阜陽-新疆航線客座率及市場分析評估也為華咨公司服務安徽交通建設市場，為安徽交通強省建設積極貢獻湖南華咨的力量。

? ? ? 華咨航評工程師團隊調查獲悉，對新航線的獲利能力的評估通常基于對目標航線在一個或多個未來期間內的需求，市場份額，收入和航班（集合）的運營成本的預測結果的分析。使用從蒙特利爾（YUL）到米蘭（MXP）的假設直飛航班建議來說明航線獲利能力分析的過程。盡管這是一種假設情況，但它使用實際的運營和成本數據，可以詳細解釋典型路線的獲利能力分析中的前提假設和主要步驟。分別顯示了估算蒙特利爾至米蘭航線上一次直飛每日航班的年度運營利潤時所需收入和運營成本的計算過程。該航空公司計劃使用商務和經濟艙混合座位的210座波音767-300ER。計算結果表明，在這條航線上運營一年的航班可產生約270萬美元的運營利潤，即運營利潤率為4.0％（利潤率=運營利潤/總收入）。但是仔細研究收入和成本的計算將發現，整個估計過程是基于大量的預測，估計和假設的。需求和收入計算的詳細過程。需求預測包括航空公司在使用新航線后將能夠捕獲的幾種需求類型的估計年度客運量。本地（點對點）O-D需求的預測是每年106,000單向乘客（雙向單向乘客需求數量的總和）。航空公司期望在當地OD市場上獲得70％的需求，平均單程票價為585美元。由于該公司提供了本地OD市場中唯一的直航服務，因此估計它可以獲得較高的市場份額。這樣，在蒙特利爾至米蘭的本地OD市場中，仍然會有30％的需求選擇其他形式的服務，尤其是其他航空公司通過其各自的樞紐（例如紐約、020- 7、倫敦、阿姆斯特丹和米蘭0）。本地（點對點）O-D乘客約占新計劃航班總預期乘客量的64％。預計的剩余需求來自其他幾類米蘭1旅客，他們當然將在新開通的直航中占據座位。在米蘭1名乘客的票價中，按比例分配給直航的平均收入低于當地O-D市場的平均票價，因此航空公司從這些過境乘客那里獲得的乘客里程相對較少。這次航班的年度旅客總收入預計為6290萬美元，貨運收入估計約為旅客收入的10％。因此，該航班的年度總營業收入約為6920萬美元。以這種方式預測貨運收入顯然太匆忙，但是可以在對路線的盈利能力進行初步評估時完成。另外，該估計是基于類似路線（穿越米蘭2）上貨運收入的比例，因此相對可信。顯示了本示例中與目標路線的運營成本和米蘭3估算值相關的輸入數據和計算方法。使用計劃的停工時間來計算新航線上每個方向的飛機總運營成本（機組人員，燃油，維護和折舊）。根據航空公司的767-300ER在可比較航線上的數據或同一架飛機的行業總體成本數據，估計飛機每小時的運營成本。在此示例中，費用數據來自2013年的米蘭4 米蘭5航空公司表格41的確切數字。安徽阜陽民用航空中心阜陽-新疆航線客座率及市場分析評估除飛機運營成本外，其他幾種間接運營成本也是新的飛行總成本估算流程的重要輸入。安徽阜陽民用航空中心阜陽-新疆航線客座率及市場分析評估中的數據仍然來自表41；但是，實際上，航空公司應該使用自己的間接運營成本比率數據，以便更準確地完成此類航線的利潤評估過程。的右側是新航班的年度總成本，航線利潤的估算結果以及簡要的計算方法。根據分析過程中給出的假設和輸入數據，估計此路線運營的平均乘客負載率為77.3％，運營利潤率為4.0％。即使分析是基于假設的示例，我們也可以清楚地看到，獲利能力評估結果的準確性很大程度上取決于每個輸入參數的準確性，并且對數據的準確性非常敏感。需求預測，航空公司市場份額估計，預期票價，甚至運營成本估計中的所有值都可能對最終利潤估計產生重大影響。這種電子表格形式的路線評估模型可用于檢測輸入值的敏感性，同時保持其他輸入值不變。例如，一旦航空公司在蒙特利爾至米蘭之間的本地O-D市場份額下降到64.8％以下，那么新開設的航線便無利可圖。還可以對需求預測，平均票價甚至運行成本（例如燃料成本）的各個組成部分進行敏感性分析。安徽阜陽民用航空中心阜陽-新疆航線客座率及市場分析評估這些分析可以幫助航空公司了解在不確定的未來情況下航空公司獲利的總體潛力。該航線評估案例綜合了可變飛行成本，飛機折舊成本，可變乘客成本以及攤銷和非運營成本，因此該模型稱為“全額攤銷飛行成本”模型（Baldanza，1999年）。在收益方面，由于票價是按比例全額分配給航班航段蒙特利爾至米蘭，最終結果是“完全共享的航段利潤”的價值估算。航空公司計劃人員通常使用這種方法來評估航線的長期（運營年）盈利能力。從長遠來看，將航空公司的成本全部分配給目標航線是合理的；并且每條航線的收入比例也符合一般會計方法的要求，其中航空公司的營業利潤等于所有航線的總預期利潤。

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